2. 建筑工程
  3. （四） 背景资料 某双线铁路隧道 DK38+100~DK38+400 段。地

（四） 背景资料 某双线铁路隧道 DK38+100~DK38+400 段。地

admin2022-08-02  70
问题 （四）背景资料某双线铁路隧道 DK38+100~DK38+400 段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为 80cm。项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图 4-1 所示。某日，距掌子面 30m 处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图 4-2 和图 4-3 所示。问题1. 根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨识，指出其内容。2. 指出图 4-1 中 A、B、C 和 D 代表的施工工序。3. 根据图 4-2 和图 4-3 开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致的直接后果，并说明理由。4. 针对图 4-2 的施工步距，从施工安全角度，指出其错误之处，并说明原因。5. 为防止初期支护变形加剧，应对初期支护采取哪些主要补强措施？
选项
答案
解析 4、错误：(1) 仰拱施工位置距离掌子面过长，达 52m；(2) 仰拱开挖和初支距离过长，达 8m；(3)二衬距掌子面距离过长，达 110m 。原因： (1) Ⅴ级围岩仰拱封闭位置距掌子面不得超过 35m；(2)每循环开挖支护进尺不得大于 3 m；(3) Ⅴ级围岩二衬距掌子面距离不得大于 70m。
转载请注明原文地址:https://www.tihaiku.com/jzgc/155569.html
本试题收录于： 一建铁路工程实务题库一级建造师分类

一建铁路工程实务

一级建造师

相关试题推荐
随机试题
最新回复(0)